Serkkupojan projekti vene.

Takana näkyy jokin pieni piste joka kasvaa.

Matin kanssa huomattiin että Serkkuni Juha sieltä ajelee ohi.

Meillä on vauhti 25 knots,mutta tämä meni ohi että heilahti kun painoi vähän hanaa.

"Täyttä häkää".

Kiva peli varmaan tyynenä kesäpäivänä,ei ehkä aallokossa.

Koulut päättyivät,lapset kesälaitumelle.

Tässä koko pesue yhdessä lähdössä kevätjuhliin.
Lilli 4 v.,Matti 6 v.,Emma 8 v.,Sanni 11 v.

Toka- ja viidesluokka takana.Opettaja saavat kukkia.Voi tätä ilon ja onnen päivää kun kesäloma alkaa.

Ykän uusi projekti.

Veneeni 1996,vanha AI-AI.Bobon entinen,kulkenut paljon Säpin ja Uniluodon väliä.

"Muurari Ykän" vene telakoituna suurempaan remonttiin.Vene on vanha AI-AI jonka minä ostin aikoinaan Lasse "BOBO" Välimäeltä.

Veneen on naputtanut aikoinaan kuulu veistäjä Ossi Holmström Ahlaisissa.Ossi oli kuuluisa veistäjä joka teki hyvän mallisia veneitä.AI-AI on laskettu vesille armon vuonna 1959 ja saanut vahvisteeksi lasikuidun 60-luvun lopulla.Tarkkaa vuosilukua ei ole tiedossani.Veneessä oli alussa 2-pyttyinen Vikströmin moottori.Vuosia myöhemmin kone vaihdettiin 3-pyttyiseksi ilmeisesti jotta saataisiin vauhtia.

80-luvun alussa Bobo vaihtoi moottoriksi 2-pyttyisen Yanmarin dieselin.Muistan kun menin Uniluodon laiturille ja Bobo käytti konetta ihmetellen miten hiljainen se on.Yhdessä todettiin hyväksi koneeksi tämä Yanmar,joka on vieläkin paikallaan.Vuosi oli muistaakseni -83.

Toisin merellä tuulee kuin akat maissa luulee,sanoi äitini isä joka oli kalastaja Tahkoluodosta.
Sama pätee tässäkin tapauksessa.Monesti kuulee puhuttavan lasikuidutetuista veneistä kaikenlaista soopaa.Tässä voitiin taas todeta Ykän kanssa että puu oli aivan tervettä vaikka vene on ollut kuidutettuna NELJÄKYMMENTÄ VUOTTA.
Tässä komposiittiveneessä heikompi materiaali on ollut lasikuitu joka on hieman hapertunut ja vaatii uusimista.Ossi on aikoinaan tehnyt tähän "Merten Partaveitseen" kaaret katajasta.Katajakaaret ovat yleensä niin kestävät että ne voidaan siirtää seuraavaan veneeseen.

Kuvia Pietarin liikenteen ajoilta.

Pietarissa bunkrattiin proomusta.

Maase ja Pate ,reparit vapaalla.

Uusi miehistö pelastualan koulutuksessa,Rostock keväällä 2005.

Brygän siivet katettiin rauman telakalla 2005.

Thrustereita uusittiin.Tehoa niille otettiin jopa päädieseleiltä.

Näillä lähtisi kuin hauki kaislikosta,lainaten entistä kippariamme.

Calle Chieffinä.

"Monza" ykkösenä.

Henkka.

Muonitusmestari "Ati".

Vesku suuttimenvaihdossa.

Control room.

Huoltohommia.

Separaattorihuoneesta.

Hi-Fog, eli korkeapainesprinklerin koneikko.Laivaan asennettiin 2005 keväällä Rauman telakalla korkeapainespringlerjärjestelmä jossa oli valtava määrä putkistoa.

Elvytyssuoloja lasketaan turbiinihuoneeseen. Pietarin liikenteessä jouduimme käyttämään Saksasta otettua makeaa vettä joka oli kalkkipitoista.

"Hartsa".

Pratt&Whitney kaasuturbiinin polttokannut ja suuttimet tarkastettavana.

Kone on keskeltä kannatuksessa sillä se pitää katkaista tarkastuksen ajaksi.

Laivaa bunkrataan (tankataan)Pietarissa proomusta.

Donkeyman Myllylä bunkrasi varmaan Finnjettiä eniten.

Bunkraus kesti kauemmin kuin helsingissä,jossa tuli 600 000 litraa tunnissa.

Iltaoluella ahterissa Morskoin kanavalla.

Tyylikkään mallinen laiva vaikkakin vähän huonossa maalissa.Näitä ei tapaa enään suomen satamissa.Jokin tälläinen puomilaivakin pitäisi museoida.

Pietarin satama on laaja.

Murtaja Alexander Makarov.

Mestari valvomossa hoitaa koneiden starttaukset,kytkennän ja valvonnan.Sen lisäksi palohälytykset,bunkraamiset ja ottaa vastaan vikailmoitukset ja välittää ne eteenpäin.

Joskus oli melkoinen kiire,mutta välillä työ on pitkästyttävän rauhallista jolloin oli aikaa istua kahvikupposen ääressä.

Konekladia piti täyttää huolellisesti,kirjattiin ylös tapahtumat,tietyt mittapisteet kerran vahdissa,polttoainelukemat ja keskiyöllä laskettiin polttoaineen ja veden kulutukset.

Messissä uutta iloista miehistöä joka on kotoisin Filippiineiltä.

Filippiiniläiset olivat iloista ja ahkeraa väkeä.

Rostock oli matkamme toinen pää.

Konepäällystöä valvontahuoneessa.

Valvomossa poikkesi entistä henkilökuntaa kahvilla.

Apukoneen haalaus käynnissä,kannet on irti mutta ruiskutuspumput paikoillaan.Kone Wärtsilä 12V22.

Välillä päivät kuluivat valohoidossa niin ikään,määräaikaishuoltoja.Etsii vikaa,muttei soisi löytävänsä.

Deutz:n valmistama 2-tahtinen pelastusvenemoottori oli hyvä ja varmatoiminen.

Lähdön jälkeen Rostockissa.

Pataruuman ritari höyrykattilan kupeessa.

Mooringvinssien vierellä ahteritäkillä kaffeella.

Vain vana jäi kun laivamme lähti.......